Ahogy a globális nyersanyagkereskedelem fellendülése a 2023-as recesszió után felgyorsul, az óceáni fuvarköltségek a közelmúltban figyelemreméltó kiugrást mutattak. „A helyzet a járvány idején kialakult káoszra és a megugró óceáni fuvardíjakra emlékeztet” – mondta a Xeneta szállítmányozási elemző platform vezető hajózási elemzője.
Nyilvánvaló, hogy ez a tendencia nem csak a járvány idején a szállítmányozási piacon uralkodó káoszra emlékeztet, hanem rávilágít a globális ellátási láncok előtt álló komoly kihívásokra is.
A Freightos szerint a 40HQ konténerszállítmányok Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partjára 13,4%-kal emelkedtek az elmúlt hét során, ami az ötödik egymást követő hét emelkedő tendenciát jelez. Hasonlóképpen, az Ázsiából Észak-Európába tartó konténerek azonnali árai is tovább emelkedtek, több mint háromszorosára az előző év azonos időszakához képest.
Az iparági bennfentesek azonban általában úgy vélik, hogy az óceáni fuvarozási költségek növekedésének katalizátora nem teljes mértékben az optimista piaci várakozásokból fakad, hanem több tényező együttes következménye. Ezek közé tartozik az ázsiai kikötők zsúfoltsága, az észak-amerikai kikötőkben vagy a vasúti szolgáltatásokban a munkaügyi sztrájkok miatti esetleges fennakadások, valamint az Egyesült Államok és Kína közötti növekvő kereskedelmi feszültség, amelyek mindegyike hozzájárult a fuvardíjak megugrásához.
Kezdjük azzal, hogy megvizsgáljuk a közelmúltbeli torlódásokat a világ kikötőiben. A Drewry Maritime Consulting legfrissebb adatai szerint 2024. május 28-án a konténerszállító hajók átlagos globális várakozási ideje a kikötőkben elérte a 10,2 napot. Közülük Los Angeles és Long Beach kikötőiben a várakozási idő 21,7 nap, illetve 16,3 nap, míg Sanghajban és Szingapúrban is elérte a 14,1, illetve a 9,2 napot.
Különösen figyelemre méltó az a tény, hogy a konténerek zsúfoltsága a szingapúri kikötőben soha nem látott kritikus szintet ért el. A Linerlytica legfrissebb jelentése szerint drámaian növekszik a konténerek száma Szingapúr kikötőjében, a torlódás pedig rendkívül komoly. Számos hajó áll sorban a kikötőn kívül, és várakozik a kikötésre, több mint 450 000 TEU konténerhátralékkal, ami rendkívüli nyomást fog gyakorolni az ellátási láncokra a csendes-óceáni régióban. Eközben a Transnet kikötői üzemeltető szélsőséges időjárási és berendezéshibái miatt több mint 90 hajó várakozott a durbani kikötő előtt.
Emellett az USA és Kína közötti növekvő kereskedelmi feszültség is jelentős hatással volt a kikötők zsúfoltságára.
Az Egyesült Államokban a kínai importra kivetett vámok újabb bejelentése sok vállalatot arra késztetett, hogy korábban importáljon árukat a potenciális kockázatok elkerülése érdekében. Ryan Petersen, a San Francisco-i székhelyű digitális szállítmányozó Flexport alapítója és vezérigazgatója a közösségi médiában azt mondta, hogy az új tarifák miatti aggódás importstratégiája kétségtelenül fokozta a zsúfoltságot az Egyesült Államok kikötőiben. A talán még ijesztőbb azonban még várat magára. Az Egyesült Államok és Kína közötti kereskedelmi feszültségek, a kanadai vasúti sztrájk veszélye és az Egyesült Államok keleti és déli részén dolgozó dokkmunkások szerződéstárgyalási problémái mellett az importőrök és exportőrök aggódnak az év második felében tapasztalható piaci körülmények miatt. És mivel a hajózási csúcsszezon korán érkezik, az Ázsián belüli kikötői zsúfoltságot a közeljövőben nehéz lesz enyhíteni. Ez azt jelenti, hogy a szállítási költségek rövid távon valószínűleg tovább emelkednek, és a globális ellátási lánc stabilitása nagyobb kihívásokkal néz szembe. Felhívjuk a belföldi importőrök és exportőrök figyelmét, hogy figyelniük kell a fuvarozási információkat, és előre meg kell tervezniük importjukat és exportjukat.
A Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd. főkéntPapír szülőtekercsek,FBB összecsukható doboztábla,művészeti tábla,duplex tábla szürke hátlappal,ofszet papír, művészi papír, fehér nátronpapír stb.
Kiváló minőséget tudunk biztosítani versenyképes áron, ügyfeleink támogatására.
Feladás időpontja: 2024. június 12